トヨタという会社は、これまで積極的にEVシフトに反対するロビー活動をして、水素（水素燃料電池車）という巨額の賭けに出て、結果としてその両方で完全に失敗したからな。

もし自分がトヨタ並みに優れたEVを作れない無能な立場だったら、そりゃあ僕だってEVの台頭を恐怖に感じるだろうね（笑）。

そもそもトヨタが水素に賭けていたのなんて、最初からただのペテン（ごまかし）だよ。現在私たちが最も安価に製造できる水素は、化石燃料を採掘する際に出てくる「副産物」だ。そしてそれは、発電コストが今より数倍安くならない限り今後も変わらない。

なぜなら、燃料としての水素はEV（電気自動車）の約4分の1のエネルギー効率しかないからだ（つまり、EVと同じ出力を得るために4倍の電力がいる）。そんな水素を「クリーンな代替エネルギー」としてマーケティングし、ゴリ押ししていたのは、単に化石燃料への依存をダラダラと続けさせるための表向きの口実にすぎなかったんだよ。

過去20年間にわたってEV開発を足踏み（サボって）してきたのが問題の半分。そして、もう半分の問題は、この2026年になっても「人生がかかっている」かのように死に物狂いで水素をプッシュしきれていない中途半端さだ。

彼はあまりにも過去にしがみつきすぎている。悲しいけれど、時代は変わるんだよ。

トヨタは自動車業界の他のどのメーカーも持っていない「圧倒的な信頼性」という最高のブランドイメージを持っている。彼らがその強みをそっくりそのままEVの世界にも広げていく姿を見られたら、どれほど素晴らしいだろうと思うんだけどね。

トヨタはこの10年間、石油ベンチャーに資金を提供し、アンチEVのマーケティングに何百万ドルも注ぎ込んできた。なぜかって？ 彼らが石油利権に莫大な資金を寄付しているからさ。典型的なアンチEV企業だよ。

地球上で最高のハイブリッドシステム（THS）や、革命的なギアボックス（e-CVT）を発明したトヨタに向かって「過去にしがみついている」なんて言うのは、流石にちょっとデタラメ（delulu）が過ぎるだろ。

トヨタはほぼ単独の力で、ガソリン車の燃費性能を文字通り2倍に引き上げたんだぞ。

彼らのそのシステムは、レンジエクステンダー（発電用エンジン搭載型）のBEVにだって簡単に応用できる。彼らがそれを大々的にやらない（あるいは規制される）のは、現行の法律で『発電用エンジンの航続距離は、バッテリーのみの航続距離より短くなければならない』といったおかしなルールがあるからだ。トヨタの技術は「合法にするには優秀すぎる」レベルなんだよ。

（上のハイブリッド擁護への反論）いや、レンジエクステンダーの仕組みはそういうルールじゃないでしょ？ EV航続距離よりガソリンでの航続距離の方が長いレンジエクステンダー車なんて世の中にいくらでもあるぞ。仮にそれが問題だとしても、単に燃料タンクを小さくすれば済む話だ。

トヨタも一応PHEV（プラグインハイブリッド）を作ってはいるけれど、彼らの純EVと同じで、どれもパッとしないし開発に大した時間を割いていないのが透けて見える。現実として、トヨタはただただ「EVを作りたくない」だけだ。EVより水素を推す姿勢も、結局は化石燃料ベースの既存システム（一番安く水素を作れる方法）を裏で支援しているのと同義だよ。

でも、章男会長のこのスタンスは結果的に良いことでもあるよ。彼がGAZOO Racing（ガゾーレーシング）や「GRブランド」に賭けてくれたおかげで、僕らは今、一般人でも手が届いて、心から欲しいと思える素晴らしいスポーツカー（GRヤリスやGRカローラ）を手に入れられているんだから。

一時期は、人々が今でも馬（乗馬）にしがみついているのと同じような理由で、ガソリン車に執着し続けるんだろうな。

企業としてのトヨタの気持ちも分かるよ。生涯をかけて世界で最も壊れなくて信頼性の高いガソリンエンジンを作り上げ、磨き上げてきたのに、ある日突然、業界全体のルールがガラリとひっくり返された（EV化された）んだ。そりゃあ面白くないし、たまったもんじゃないよな。

かつてデジタルカメラが普及してフィルム現像市場を破壊したとき、富士フイルムが何をしたか彼に聞いてみるといい。……ネタバレすると、彼らは自ら素晴らしいデジタルカメラを作って生き残ったんだよ。（トヨタも早くそうすべきだ）

トヨタの技術って、本来ならEVに完璧にマッチするはずなんだけどな。もちろん、彼らはガソリンエンジンを作るのがズバ抜けて上手いから今後も内燃機関を作り続けるべきだけど、他社（ルノー5やアルピーヌA290など）のコンパクトな新型EVを見てると、「もしGRが本気でEVのヤリスやカローラを作ったらどうなるんだろう」っていうワクワクした未来も見てみたいよ。

驚きはないね。トヨタはここ数年、イノベーションに対して完全にアレルギーを起こしている。というか、日本の自動車メーカーはどこもそうだ。

彼らは内燃機関（ICE）を「壊れなくて製造コストが安い」という究極のレベルまで完成させた後、その貯金を切り崩してその場に30年間座り込んでいるだけ。確かにトヨタはハイブリッドを世界に普及させた立役者だけど、それだってほぼ30年前（1997年の初代プリウス）の話だからね。

トヨタは完全にコダック（※デジカメの波に乗り遅れて倒産した写真フィルム大手）と同じ道を歩んでいるよ。

私はEVに対して何の恨みもないけれど、国や社会がEVを人々に「強制」するような今のやり方はやめてほしいと思っている。私のライフスタイルではEVは全く現実的な選択肢にならないのに、市場からガソリン車の選択肢がどんどん消えていっているんだ。

私は個人タクシー（プライベートハイヤードライバー）をやっているけれど、特に土曜日なんて、そこら辺の並のEVの航続距離を遥かに超える距離を走る。それに、長距離の割の良い仕事が入ったときに『あ、すいません、今バッテリーが26％しかないのでマンチェスター空港までは行けません』なんて言って極上のチャンスをキャンセルするわけにはいかないんだよ。

彼はガソリンの匂いが好きだと言うけれど、残念ながらそこには根本的な問題がある（地球環境への配慮）。

トヨタが今からBEVへ本格的にピボット（路線変更）するの大遅刻ではないと思うけれど、本当に急ぐ必要がある！ 彼らが中国のEVブランドに対抗できる唯一の武器は「圧倒的な信頼性」と「カスタマーサービス」だ。もしその信頼性という評判まで失ったら、トヨタは完全に終わりだよ。だって、それ以外の理由でトヨタの車を買う人なんて誰もいないんだから。

トヨタは初期のEV市場への適応を完全にミスったね。

1997年に世界初の量産型ハイブリッドであるプリウスを発売し、今でも史上最も売れたハイブリッドであり続けている。そして同じ年に、約100マイルの航続距離を持つ『RAV4 EV』すらリリースしていた。当時は他社より何歩も先を行っていたんだ。

それなのに、彼らはその後の30年間を完全に無駄にして足踏みし、テスラやBYD、VWグループがEV市場を乗っ取っていくのをただ特等席で眺めていた。本来ならEVの覇者になれる位置にいたのに、彼らはあえて進まない道を選んだんだ。

ただ、ビジネスとして見ると面白いデータがある。トヨタの歴史上最大の売上（販売台数）を記録したのは……実は昨年の2025年なんだよね。しかも販売全体の42％がハイブリッド車。トヨタの売上は前年比で今でも増え続けている。

つまり彼らの現在の戦略はこうだ。『EV技術が完全に成熟するのを待ち、それまでは充電や航続距離に不安（航続距離不安：range anxiety）を持つ層にハイブリッドを売りまくって大儲けする。そして将来、バッテリー技術の劇的な向上によって人々の不安が完全に消え去ったタイミングで、満を持してフルEVに移行する』という戦略。

ただ、その頃にはすでに市場のEVユーザーはテスラや他社のブランドに愛着や信頼を築いてしまっているはず。そのあとからトヨタが参入して勝てるのか？ という点には、かなり大きなリスクがあると思うけどね。