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ホンダ
ヒュンダイ
海外「ホンダ車 vs 韓国車、40万km走行の耐久性調査」お得意の論点ずらしでホンダ下げを試みる者も現る【海外の反応】
ホンダとヒュンダイの車両寿命を比較した新しい調査結果が「r/A_Premium_Auto_Parts」に投稿され、大きな反響を呼びました。調査では25万マイル(約40万キロ)到達時点で両ブランドの間に明確な差があるとされていますが、コメント欄ではオーナー層の違いによるメンテナンス習慣の差、保証期間の意味、EV技術の進展など、多岐にわたる議論が繰り広げられました。
📮 投稿主（OP）の投稿
BackgroundTalk7592
ホンダ vs ヒュンダイ、25万マイル時点で比較にすらならない差
新しい車両寿命調査で、この人気ブランド2社の結果には非常に大きな差が出た
💬 海外の反応
r/A_Premium_Auto_Parts コメントより
まとめ
このスレッドを3点で整理
- 1 ホンダとヒュンダイの25万マイル到達時点での耐久性を比較した調査結果がr/A_Premium_Auto_Partsに投稿され、大きな反響を呼びました。
- 2 「オーナー層の違いによるメンテナンス習慣の差が寿命に影響しているのでは」という指摘や、体験談ベースの反論が多く寄せられる一方、「それは体験談であってデータではない」という冷静な指摘もありました。
- 3 保証期間の長さが信頼性の証明になるかどうかを巡って長い議論に発展し、EV分野におけるヒュンダイの技術的躍進を評価する声や、両社の業績データを引き合いに出す主張も見られました。
投稿
ヒュンダイは価格重視で、安い足代わりとして最低限のメンテナンスしかしない人に買われてる印象がある。
とりあえずクイックオイル交換で済ませるタイプだ。
一方ホンダは、長く乗りたいと思ってる人に買われてて、最低限以上のメンテナンスをしてる可能性が高い。
それが寿命の差につながってるんじゃないか。
因果関係と相関関係の分析が抜けてる気がするな
平均して年配のオーナーの方が丁寧に扱ってるんだよ
ヒュンダイをどれだけ大事に扱って点検スケジュール通りにやっても、繰り返し故障するぞ。
これはヒュンダイのマーケティングのくだらない決まり文句だ
まあ25万マイルまで持たせるには、たぶん数千ドル分の修理が必要だっただろうけど
残念ながら
自分の30万マイル・20年落ちのホンダみたいに主張に沿った例であっても、体験談はデータじゃないっていうのは変わらない真実だぞ
良い車だったよ
ヒュンダイは昔は使い捨てのジョークみたいな存在だったけど、今は全く別物だ
ホンダは今、GMプロローグを打ち切ったせいでEVがゼロで、ラインナップも古くて退屈だしな
ヒュンダイはEV・エンジン車・ハイブリッドの充実したラインナップを持ってて、さらに増える予定だぞ。
しかもポルシェくらいしかやってなかった時期に800V充電アーキテクチャを導入してたし、最近はEVのバッテリー耐久性でもトップに立ったんだよな
車業界は変わりつつある
最終的にどっちが上に立つか見物だな
うちはずっとホンダ一筋だったけど、今月新車を検討するにあたって、初めてホンダを候補から外すことになりそうだわ
自動車向けに開発してるEVバイクは？ジェット機のことも知ってるよな？
ホンダが失敗するって言う人を自分は人生ずっと見てきたけど、実際は多少の問題はあっても、他のブランドほど問題を抱えてないのが実情だぞ。
走行距離50万マイルを超えてまだ元気なゴールドウイングだってあるし、EVバイクを除けばエンジン式バイクの効率に敵うEVなんてないし、そのEVバイクだってまだそこまで到達してない。
自分で整備する人とか、航続距離への不安なしで走りたい人にとっては、まだ妥協点が多すぎるんだよな。
あとEV版4ランナーなんて存在しないし、一番近いのはリヴィアンだけど、あれは重くて肥大化してて高くて非効率だぞ。
コンセプト自体は好きだけど、ホンダはこれからも生き残り続けるだろうな。
まったく、今でもフューリー(バイク)を作り続けてるくらいだし、それこそがホンダの粘り強さの証明だろ
実質車を「文鎮化」させちゃうからな。
エンジン車の時代はエンジンが爆発する問題だったけど、EVになったらこれかって感じだ(笑)
どうやら原因を突き止めたみたいだな。
古い方の車種は15年間の保証がつくらしい。
今年の夏、アイオニック5で急速充電だけを使って2500マイルのロードトリップをしたけど、最高だったぞ
ヒュンダイが10年10万マイル保証を出してるからって、それだけで車が信頼できるってことにはならないし、ホンダが短い保証しか出してないからって、自社製品に自信がないってことにもならない。
信頼性は、実際何が壊れるか、どれくらいの頻度で壊れるか、長期的に維持するのにいくらかかるかで判断すべきものだろ。
ホンダがそれをしなくていいのは、製品自体がそれを物語ってるからで、信頼性がブランドと同義になってるんだよな。
ヒュンダイは同じようなブランドイメージがまだないから、保証をマーケティングに使って買い手を安心させる必要があるんだよ
シンプルだ
世界販売台数3位の自動車グループになってるのには理由があって、それは悪い車を作ってるからじゃないだろ
だとすると問題は、新車を買って大体8年(アメリカの全国平均)しか乗らないなら「信頼性が高い」っていう考え方は、所有期間全体をカバーする保証よりも重要なのかってことになるよな
うちは08年式アコード2.4Lを持ってたんだけど、あれは今まで作られた中で最大級のクソだったぞ
ヒュンダイ・キアのEVは、あの一つの大きな部品故障(たぶん生涯保証されるようになるはずだけど)を除けば、驚くほど良い成績を出してるんだよな。
バッテリーの劣化も他のどのメーカーより少ないし
良い車の時代は終わったんだよな……
ターボと小排気量エンジン、それに直噴の組み合わせなんて問題を招くようなもんだろ。
中古の一世代前のモデルを買って、ちゃんと下調べした方がマシだぞ
「口だけなら誰でも言える」ってやつだ。
まったく、3年しか自社製品を保証できないなら、そんなに良い製品じゃないってことだろ
こいつがタイピングしてる長文、お前読んですらいないだろ。
ヒュンダイの保証が長いのは、そうする必要があるからだぞ
だからこれはホンダ全体の判断っていうより、ホンダUSAだけの判断なんだろう。
とはいえ韓国メーカーの保証も十分立派なのは確かだけどな。ヒュンダイ・キアは7年、日本メーカーの大半は10年、トヨタ・レクサスに至っては市場によっては15年保証だ。ドイツ勢は逆に、2〜3年保証っていう外れ値になってるけどな
つまり世界的に見ればホンダ(と日本メーカー全般)は自社製品にちゃんと自信を持ってるけど、ホンダUSAだけはそうじゃないみたいだな
例えばエアコンのフルードタンクが突然真っ二つに割れた時も、それすらカバー対象外だったんだよ、そんなことが起きるなんて聞いたこともなかったわ
一方でうちの父はボルボに保証対象外の修理費を払ってもらえたことがあるんだよな、信頼できる車っていう評判を保ちたいからってことでな。だから長い保証っていうのは車を売り込むにはいい方法だけど、自分はもうそれを判断基準にはしないようにしてるよ
ホンダはアメリカでヒュンダイのトゥーソンの倍のCR-Vを売ってるんだよ
ヒュンダイの方が保証が長いのにもかかわらずだ。
マツダはCX-70プラグインハイブリッドに5000ドルのリベートをつけてるけど、CX-30には1000ドルしかつけてないし、ミアータに至ってはリベートなしだ。
すでによく売れてる車に5000ドルのリベートをつける必要なんてないんだよ。
ホンダのCR-Vが延長保証なしでも飛ぶように売れてるのは、ホンダの評判のおかげなんだよな。
CR-Vは今年、ピックアップトラック以外の車種でアメリカ最多販売になる見込みだぞ。
今ヒュンダイはガソリン版トゥーソンに0%ローンを提供してるけど、ハイブリッド版だと2.9%だ。
ハイブリッドはすでによく売れてるから、ガソリン版と同じインセンティブを提供する必要がないんだよ