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海外「その代わりに死を選んだわけだ」自動車メーカーマツダが全面EV化に踏み切らない理由を外国人が持論を展開【海外の反応】
マツダに関する情報を扱う「r/A_Premium_Auto_Parts」に、ユーザーのLeast_Confidence_225さんが「Mazda Explains Why It's Not Ready to Go All-Electric（マツダはなぜ全面EV化の準備ができていないのか）」というタイトルで、autoblog.comの記事をリンク投稿しました。
電動化が進む中でもマツダが内燃機関にこだわる理由を解説した記事で、コメント欄ではマツダの現状分析やMX-30の評価、他社との比較まで幅広い議論が交わされました。
📮 投稿主（OP）の投稿
Least_Confidence_225
Mazda Explains Why It's Not Ready to Go All-Electric（マツダはなぜ全面EV化の準備ができていないのか）
電動化が進む中、マツダは内燃機関が今もなお必要な理由を説明しています
（autoblog.comの記事へのリンク投稿）
💬 海外の反応
r/A_Premium_Auto_Parts コメントより
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EVやハイブリッドくらいは用意すべきだろ
でも全面EV化しろなんて誰も言ってないぞ
でも全面EV化しろなんて誰も言ってないぞ
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あのコンプライアンスカー、見た目はよかったけどクソみたいなバッテリー積んでたよな
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MX-30は見た目は綺麗だったけど、バッテリーがクソ小さくて出力も168馬力くらいしかなくて全然物足りなかったな
CX-30とかCX-5の電気版かPHEV版を出してほしいわ
CX-30とかCX-5の電気版かPHEV版を出してほしいわ
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俺の見方だと、MX-30は1kgあたり500Wh超えのバッテリーが当たり前になる世界のためのデザインなんだよな
いつか誰かが古いMX-30を買って、当時存在しなかった本来のバッテリーを載せ替える日が来るかもな
いつか誰かが古いMX-30を買って、当時存在しなかった本来のバッテリーを載せ替える日が来るかもな
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ロータリーエンジンを発電機に使って電気モーターを回すHEV、マツダらしいハイブリッドですごく面白そうだよな
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もうそれやってるの知らないのか？
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それはEREVかPHEVでやったやつだと思うぞ、HEVではないはずだ
俺が言ってたのは日産がローグに使ってるシステムのことだからな
俺が言ってたのは日産がローグに使ってるシステムのことだからな
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ゼロから自社アーキテクチャを設計できるほど大きい会社じゃないからだろ
将来的にはトヨタとライセンス契約か提携をするんじゃないか
将来的にはトヨタとライセンス契約か提携をするんじゃないか
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オーストラリアと東南アジア向けには中国製の車をリバッジしたやつがあるぞ
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悲しいけど、これがマツダの未来なんだろうな、他社の車に自社バッジ貼るだけの
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結局それが多くのメーカーの解決策になるんだろうな
基本OSとカスタマイズ可能なUIを積んだ「スケートボード」を買うだけの話になる
基本OSとカスタマイズ可能なUIを積んだ「スケートボード」を買うだけの話になる
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ヨーロッパでは6eもそうだな
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記憶が正しければDeepalだったか、中国製プラットフォームにマツダのボディだよな
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日産とはもうやってるけどな……あとは日産が生き残れるかどうかだよ
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日産は普通にやれてる方だと思うぞ、EVモデルにCVT積みたい欲求さえ我慢できれば消費者の信頼もある程度取り戻せるんじゃないか
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日産リーフは誰から見ても最悪のEVの一つって言われてるよな
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あれは最初期のEVの一つで、とにかく安く作られてただけだぞ
新型リーフはかなりいい出来で、コスパも相当良いぞ
新型リーフはかなりいい出来で、コスパも相当良いぞ
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ああ、それは問題にならないだろうな……（皮肉）
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トヨタのEVプラットフォームを使ったEVを一台も作ってないのが正直意外だわ
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トヨタに本物のEV専用プラットフォームなんてあるのか？
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あるぞ、スバルと共同開発したe-TNGAだ
後継プラットフォームも開発中だけど、現行のEV専用プラットフォームとしてbZ(4X)、bZ Woodland/Touring、bZ3、bZ5、C-HR(+)、レクサスRZに使われてる
ただし全てのEVがこのプラットフォームを使ってるわけじゃなくて、2027年型レクサスES、トヨタハイランダー、レクサスTZはマルチパワートレイン対応のTNGA-Kプラットフォーム、2028年型カローラBEVはTNGA-Cの改良版、トヨタミライはTNGA-L、ハイラックスBEVは通常版と共通のIMVプラットフォームを使ってるぞ
トヨタアーバンクルーザーはスズキのHEARTECT-e（リバッジ）、トヨタピクシスバンBEVはダイハツのDNGAを使ってる
中国合弁の分だとbZ3XはGAC広汽トヨタと共同開発のAEP3.0(e-TNGAと構造や走行性能面で親和性あり)、bZ7はGAC広汽トヨタ共同開発の新エネルギー車プラットフォームで、こちらはBEV専用とBEV/EREV/PHEV対応の2系統に分かれてて、ファーウェイのHarmonyOSも搭載してるらしいぞ
後継プラットフォームも開発中だけど、現行のEV専用プラットフォームとしてbZ(4X)、bZ Woodland/Touring、bZ3、bZ5、C-HR(+)、レクサスRZに使われてる
ただし全てのEVがこのプラットフォームを使ってるわけじゃなくて、2027年型レクサスES、トヨタハイランダー、レクサスTZはマルチパワートレイン対応のTNGA-Kプラットフォーム、2028年型カローラBEVはTNGA-Cの改良版、トヨタミライはTNGA-L、ハイラックスBEVは通常版と共通のIMVプラットフォームを使ってるぞ
トヨタアーバンクルーザーはスズキのHEARTECT-e（リバッジ）、トヨタピクシスバンBEVはダイハツのDNGAを使ってる
中国合弁の分だとbZ3XはGAC広汽トヨタと共同開発のAEP3.0(e-TNGAと構造や走行性能面で親和性あり)、bZ7はGAC広汽トヨタ共同開発の新エネルギー車プラットフォームで、こちらはBEV専用とBEV/EREV/PHEV対応の2系統に分かれてて、ファーウェイのHarmonyOSも搭載してるらしいぞ
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お前、ジョーク分かってないだろ
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生産台数が少なすぎて、専用の工具や設備に投資する価値がないんだろうな
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技術者たちがそのやり方を分かってないからだろ
ここ最近の日本企業ではよくある話だぞ、Z世代より上の世代が退職したり、労働市場から追い出されたりした後はな
年金制度を廃止した時点で、みんな頑張る理由もなくなったんだよ
ここ最近の日本企業ではよくある話だぞ、Z世代より上の世代が退職したり、労働市場から追い出されたりした後はな
年金制度を廃止した時点で、みんな頑張る理由もなくなったんだよ
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全ラインナップをいきなり全面EV化しろなんて誰も期待してないぞ、現実的じゃないしな
ちゃんとしたバッテリー積んだMX-30を復活させるだけでいい、最低65kWhくらいで航続200マイル程度は欲しいところだ
あるいはCX-70のPHEVアーキテクチャをCX-50やCX-30に転用できないもんかね
ちゃんとしたバッテリー積んだMX-30を復活させるだけでいい、最低65kWhくらいで航続200マイル程度は欲しいところだ
あるいはCX-70のPHEVアーキテクチャをCX-50やCX-30に転用できないもんかね
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その代わりに死を選んだわけだ
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6eをそのまま輸入すればいいだけだろ、あれはマジでかっこいいぞ
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まずアメリカが中国車の参入を認めないと話にならないけどな
次期マツダ3もどうせ中国製のリバッジになるんじゃないか
次期マツダ3もどうせ中国製のリバッジになるんじゃないか
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リアの見た目は結構いいと思うぞ
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理由なんてもう分かりきってるだろ、エンジンとトランスミッションの工場に注ぎ込んだ埋没コストが大きすぎて償却できないんだよ、それだけの話だ
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要するに、慣れ親しんだ古いやり方にしがみついて現実から目を背けることにしたってわけだ
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中堅の自動車メーカーとして、テスラや中国勢に対抗できるほどの研究開発費なんて持ってないだろ
競争力のあるハイブリッドプラットフォームを開発するだけのリソースすら怪しいレベルだぞ
しかもEVはソフトウェア重視のエンジニアリング思考が必要で、中堅メーカーがすぐに切り替えられるようなもんじゃない
EVに関しては自社開発するより中国の技術をライセンスした方がまだ現実的だろうな、ホンダを見てみろよ、150億ドルもEV開発に突っ込んで何も生み出せなかったんだ
ホンダですらできなかったんだから、マツダなんて夢のまた夢だろ
競争力のあるハイブリッドプラットフォームを開発するだけのリソースすら怪しいレベルだぞ
しかもEVはソフトウェア重視のエンジニアリング思考が必要で、中堅メーカーがすぐに切り替えられるようなもんじゃない
EVに関しては自社開発するより中国の技術をライセンスした方がまだ現実的だろうな、ホンダを見てみろよ、150億ドルもEV開発に突っ込んで何も生み出せなかったんだ
ホンダですらできなかったんだから、マツダなんて夢のまた夢だろ
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ホンダのEVって実質GMのリバッジみたいなもんだったろ
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いや、ホンダは自社開発の本物のEVも持ってるぞ
0シリーズは北米では中止になったけど、0シリーズアルファは日本とインドで発売予定のままだし、ホンダ「Super One」もかなり売れてるらしいぞ
あとEVバイクも出してるしな
0シリーズは北米では中止になったけど、0シリーズアルファは日本とインドで発売予定のままだし、ホンダ「Super One」もかなり売れてるらしいぞ
あとEVバイクも出してるしな
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あのGMリバッジは自社開発EVができるまでの繋ぎ、いわゆるコンプライアンスカーに過ぎなかったんだよ
そこに157億ドルもつぎ込んで、結局全部損失として計上したんだ、過去70年で最大の年間赤字らしいぞ
そこに157億ドルもつぎ込んで、結局全部損失として計上したんだ、過去70年で最大の年間赤字らしいぞ
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そもそもハイブリッドシステムすら自社で持ってないのか？結局トヨタのを使ってるだけだろ
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要するに言ってるのは「誰も切り替えを強制してないし、特にアメリカや日本じゃガソリン車がまだ売れてるんだから、得意なことを続けるだけだ」ってことだよな
俺自身は、オリジナルのマニュアルトランスミッションのままEV化したRX-8に乗ってるぞ
出力120馬力のモーターだからレースで勝てるようなもんじゃないけど、乗ってて楽しいんだよな
俺にできるくらいなんだから、マツダならもっと上手くやれるはずだろ
俺自身は、オリジナルのマニュアルトランスミッションのままEV化したRX-8に乗ってるぞ
出力120馬力のモーターだからレースで勝てるようなもんじゃないけど、乗ってて楽しいんだよな
俺にできるくらいなんだから、マツダならもっと上手くやれるはずだろ
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MX-30は航続距離も効率も市場でほぼ最悪レベルのEVだったよな
控えめに言っても酷い出来だったわ
控えめに言っても酷い出来だったわ
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あそこのPHEV、バッテリーだけだと27マイルしか走らないんだよな
他の国の通勤事情だと使えるのかもしれないけど、俺の職場までは片道すら届かないぞ、しかもソフトウェアのバグも山ほどあるし
他の国の通勤事情だと使えるのかもしれないけど、俺の職場までは片道すら届かないぞ、しかもソフトウェアのバグも山ほどあるし
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工場の設備投資や自動化にまだ手を付けてないからじゃないか
アメリカ市場がそこまで気にしてなかったから、っていうのが理由なんだろ？
アメリカ市場がそこまで気にしてなかったから、っていうのが理由なんだろ？
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頼むから数年後に新型ミアータを出してくれ
あと子供たちのためにガソリンで走るマツダ3もな
あと子供たちのためにガソリンで走るマツダ3もな
まとめ
このスレッドを3点で整理
- 1 r/A_Premium_Auto_Partsに、マツダが全面EV化の準備ができていない理由を解説したautoblog.comの記事がリンク投稿され、活発な議論となりました。
- 2 MX-30のバッテリー・航続距離の物足りなさを指摘する声が多く上がる一方、中国製プラットフォームの活用やトヨタとの提携拡大を予想する意見も見られました。
- 3 中堅メーカーであるマツダの研究開発費の限界や、既存のエンジン・トランスミッション工場への埋没コストを理由に挙げる声、ホンダのEV開発における巨額損失を引き合いに出す意見もありました。
投稿
EVシフトして死んだ欧州ブランドを見てろや、馬鹿外人
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