時代がズレてるぞ

だな、そこ見落としてたわ

海外で製造することで株主の利益を増やしたってことだろ

海外に製造を移して生産コストを下げる一方で、消費者向けの価格はそのままか、むしろ上げてたんだよな。

コストは最小化して利益は最大化するってわけだ

日本（とドイツ）は品質とプロセスを優先してたけど、アメリカはそうじゃなかったんだよ。

アメリカ製品はほとんどの分野で、その両国から出てくる高級ブランドに対して競争力がなかったし、中国・香港・台湾の安いブランドに対抗するにはコストが高すぎたんだよ

アウトソーシングとオフショアリングだな

自動車業界に関して言えば、燃料危機が大きな要因だったと思うわ。

俺の地元じゃ、フォルクスワーゲンを除けば輸入車なんて珍しかったんだよな。


でも質が良くて燃費のいい輸入車が手に入るって分かった途端、みんな飛びついたんだよ。ビッグスリーには対抗できる車が何もなかった。あと「アメリカ製品を買え」っていう考え方も薄れていってたな、俺が60年代に子供だった頃は親父も祖父もいつもそういう感じだったけど。

日本製のおもちゃなんて俺には絶対ダメだったわ

自国通貨の価値を上げると、製造業の輸出は競争力を失うんだよな。

1930年代のヨーロッパの金融政策を見てみろよ。


フランスやイタリアみたいな国は、工業輸出を伸ばすためにわざと自国通貨を切り下げてたんだ。

米ドルは世界の基軸通貨だから、ドルはめちゃくちゃ強い。


それって国内製造業にとっては全然良い状況じゃないんだよな

月面着陸の後、航空宇宙産業がガクッと落ち込んだんだよな。

ロサンゼルスでのレイオフはかなり酷かったわ

それって映画「フォーリング・ダウン」の重要なポイントでもあるよな。

主人公のD-フェンズは航空宇宙産業でミサイル作って国を守る仕事してたのに、ある日突然「経済的に価値がない」って言われるようになるんだ

それから無一文になって、離婚して、失業して、孤独になって、キレるんだよな。


「俺が悪者なのか？どうしてこうなったんだ？言われた通り全部やったのに。国を守ってたのに」ってな

最初から良い人間じゃなかった兆候はいくつもあったけど、それが彼の限界点だったんだよな

力の強い労働組合が結構気前の良い給料・福利厚生の枠組みを勝ち取ったせいで、海外の労働力が一番魅力的な選択肢に見えるようになったんだよな

1973年のオイルショックが工場に大打撃を与えて、そこに追い打ちをかけるように西ドイツと日本からの製品が流れ込んできたんだよな。

そして1979年のボルカー・ショックで金利が20%近くまで引き上げられて、それでとどめを刺した。その後も産業の衰退は続いて、最終的には中国からの競争がやってきたんだよ

マイケル・クライトンの小説「ライジング・サン」を読んでみるといいぞ。それを原作にした映画も結構良い。目から鱗が落ちるはずだ

80年代後半〜90年代前半のタイムカプセルとして本当に良い作品なんだよな。


ただし日本の90年代の崩壊より前に書かれた本だから。

80年代後半の時点では、日本が世界最大の超大国になるっていう見方が主流で、追いつくなんてもう無理、手遅れだって思われてたんだよ。それが…崩壊した

調整局面があったんだよな。今でも十分に堅調な経済で先進国ではあるけど、80年代みたいな恐れと敬意を込めて語られることはなくなったわ

中国はそこから教訓をいくつか学んだみたいだけど、アメリカは学ばなかったと思うわ

みんなが言ってることの多くは正しいけど、カリフォルニアにあった「NUMMI」についても調べてみるといいぞ。

New United Motor Manufacturing Incorporatedの略なんだけど。実はテスラのS3XYシリーズもまさにこの工場で作られてたんだよな

で、本題だけど、NUMMIはアメリカ政府とGM、トヨタの合弁事業で、共同工場で稼働してた。


狙いは、トヨタがアメリカに足がかりを得ること（ライバルのホンダがすでに足場を築いてて、政府はどうやってそんなに儲けてるのか知りたかったから）と、こっちが日本がなんでそんなに上手いのか学ぶことだったんだよ


これはアメリカのビジネスプログラムでは必ず教えられる話で、大抵は「日本から品質管理の手法を学んだ」っていう角度で語られるんだよな

でも実際はもっと根深い話でさ。

確かにブルーカラーのレベルでは色々学んだよ。

でも、NUMMIがホワイトカラーの世界にどう影響したかってのはあんまり語られないんだよな



アメリカの大学のビジネス教科書のほとんどはこの部分を省いてる。

ホンダが品質の良い車を作ってただけじゃなくて、莫大な利益も上げてたって話、覚えてるか？


カイゼンとかかんばん方式とか、JIT生産方式の台頭がその理由だって思いたがるけど、実際にその仕組みの中で働いてた人間として言わせてもらうと、それだけじゃなかったんだよな

「ティア1サプライヤー」っていうのがあって、そこで働くと必ず「それがどれだけ名誉なことか」っていう話をされるんだ。


要は、トヨタが所有してる会社で働いてるってことなんだよな。



で、その名誉っていうのは、本来組合の自動車労働者が貰うべき賃金よりずっと安い給料で仕事をして、しかもJIT方式で動く全部品の在庫コストをその会社が負担するってことなんだよ。

でもまあ、親会社はそれをいい感じの税控除に使えるわけだ。

他にも、法律や規制を回避するための色んな手口を教わったな。ペーパーカンパニーなんてまだ序の口だったよ

これについて他にも思うところがあるんだよな。

50年代後半〜60年代、2つの戦争から男たちが帰還してきた時代で、そういう連中にちゃんと稼げる仕事を用意するのが正しくて愛国的なことだとされてたんだ。

ヨーロッパや日本の大半が荒廃してて、中国もまだ農業国だったから、企業は余裕を持って高い賃金を払えたっていうのもあるけど、それに加えて四半期ごとに二桁の利益を上げなきゃいけないっていうプレッシャーも今より少なかったんだよな