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海外「中国車が日本車の販売台数を越えたが、一時的なものだと思う？」日本車の意見が様々飛び交う議論へ【海外の反応】
ヨーロッパ市場で中国メーカーが初めて日本メーカーの販売台数を上回ったというニュースが、セルビアの自動車系サブレディット「r/srbija_automobili」で話題になりました。投稿主によると、ACEA(欧州自動車工業会)のデータでは、BYD・SAIC・吉利(Geely)・奇瑞(Chery)・零跑(Leapmotor)の中国5ブランドの販売が前年比65%増となり、31のヨーロッパ諸国で138,410台を記録。一方でトヨタ・ホンダ・マツダ・三菱・日産・スズキの日本6ブランドの合計は130,424台で、前年比3%減だったとのことです。このデータをきっかけに、実際に中国車を買った人たちのリアルな体験談から、日本車は高すぎる・型落ちだという厳しい意見まで、幅広い議論が展開されました。
🗣️ 投稿主のコメント
中国メーカーは5月、ヨーロッパ市場で初めて日本ブランドより多くの乗用車を販売した(ACEAのデータより)。新たな現実なのか、それとも一時的な状況なのか？
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💬 海外のセルビア人カーファンの反応
r/srbija_automobili コメントより
🚗 実際に中国車を買った人たちのリアルな声
海外のセルビア人カーファンの反応
車のブランドなんてどうでもよくて、新車かどうかだけ気にする人って結構いるんだよな。新品の中国車なら22〜25kユーロ、保証付きで、装備も足りないのはせいぜいリアウィングくらい。みんな買って、保証が切れるまで乗って、また買い替える
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まさにそれ！自分も毎日BYDへの乗り換えを真剣に考えてる。一戸建てに住んでて、職場まで往復40kmくらい。もちろんM4 CSLとか憧れのブランドはあるけど、現実を見ないとな(笑)家族持ちで一戸建てなら、中国車は普通にアリな選択肢だと思う。
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だよな、自分もQ8とかX7乗り回したいけど、そこまで稼いでないし。だから20〜25kユーロで走行30万km、オーナー8人目、乗ってた4人がアパートより車内でオナラしてた中古ドイツ車より、新品の中国車の方がいいわ。あんたの場合はBYDハイブリッドで正解だと思う、頑張れ。
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昔誰かが言ってたけど「安い年寄りプレミアムカーほど高くつくものはない」って本当だよな(笑)Q8もM4も最高の車なのは認めるけど、うちの国の経済じゃ現実的じゃない。まずL/100kmを見て、それから残りを見て…だから吹っ切って新しいBYDに乗り換えることにしたよ。今BYD ATTO 3を36kユーロで検討中。装備もしっかりしてて航続510km、庭にモミの木があるから夜17時〜朝7時で充電できる。
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自分は実際に中国車(東風フォーシングT5 Evo)を買った側。14年落ちのドイツ車を売って、+1万8千ユーロでほぼ問題のない車を手に入れた。年間走行8千kmくらいのゆっくり運転派で、コーナリングも加速性能も気にしないタイプ。装備は充実してて、4年乗って下取りに出すつもり。三菱製1.5Lエンジン、ボッシュ製電子部品が積まれてて、正直この価格帯の他の欧州車より2倍良く見える。これって結局、日本車がここ10〜15年ずっと同じものを作り続けて停滞してるってことなんだと思う。
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30kユーロでプラグインハイブリッドのBYDのSUVが航続800kmで買えるんだから、悪くないと認めるしかないだろ。今の時代、みんな苦労して稼いだ金を、誰かにぼったくられるために使いたくないんだよ。
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💰 「日本車は高すぎる・型落ち」論争
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日本車が異常に高いのも問題。トヨタは「信頼性」という物語を売って、実際の価値より1万ユーロは高く請求してる。アメリカだと安くて信頼性が高いから人気だけど、こっちでは全然安くない。有名なカローラも2019年からずっと同じ古い技術のまま、19,000ユーロ引きでようやく出てくるレベル。信頼性だけが全てなら、17,000ユーロのバイクを売るよ、絶対壊れないし燃料代もほぼタダだ(笑)マツダはまだ頑張ってるけど、新型CX5は旧型より品質が落ちたって議論になってるし、マツダ3も6〜7年同じモデルが続いてる。ホンダはシビックの価格がシュコダ・スペルブやパサートより高い時点でお察し。スズキは品質が悪すぎて論外、三菱とスバルはとっくに終わったブランド、日産はエクストレイル以外に何があるのかもわからない。
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中国車がそこまで安いわけじゃないと思う、実際に売れた車の平均価格を見るべき。ただ欧州車が不当に値上がりしすぎたのと、日本車も正直ここ最近のモデルは特に目新しいものがない。マツダはCX5を5種類のグレードで売ってるし、ホンダなんて最後にいつ見たか覚えてないレベル。
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まさにそれに加えて、どのメーカーも高級路線に寄せながら品質を落としてきてるんだよな。30kユーロまでのローン対象を見てみると、結局シュコダか中国車に行き着く。
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それは欠点じゃなくて利点だと思う。装備が無限にないと成立しないってわけでもないし、個人的には普通の量の装備で、余計なものが目に入らない方が好き。物理ボタンも含めて、そういう「追加装備」って結局高い追加料金を払わされるだけのことが多いから。
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🇩🇪 マツダ・ゴルフなど欧州勢との比較
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装備の良いゴルフが35,000ユーロもするんだけど、何て言えばいいのかわからない。
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文字通り掘り出し物だよ。友達が新車のマツダ3セダンを25,000ユーロで注文した(フランスから輸入のため納車まで1ヶ月待ち)。試乗したけど素晴らしい車。自分の好みには少し硬めだけど、ドイツ車も似たようなもん。2.5Lエンジン(ターボ無し、自分もターボは望んでない)で140馬力くらい、うちの道路と制限には十分すぎるくらい。6速マニュアルもいい感じ。それからゴルフも一応検討してみたら。
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それはスカイアクティブGだね。2.0のスカイアクティブXもある、どっちもターボじゃない。ヨーロッパにはターボ付きマツダ3はないよ。個人的には今市場にある新車で一番だと思う。古い車の良さは全部あるのに、現代車特有の面倒くささが一切ない。マニュアルも良好だし、内外装ともに美しい。
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📊 業界構造・データの見方についての分析
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中国車が爆発的に売れたのは価格が良かったからで、品質で選ばれたわけじゃない。それは今後、中国メーカーが利益を追い始めた時にわかるはずだ。
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残念だけど現実。最初は韓国車に抜かれて、今度は中国車にも抜かれた。日本車を見かけること自体、どんどん減ってきてる。
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そもそもヨーロッパは日本メーカーにとって主戦場じゃない。彼らにとっての本場は今でもアメリカで、あそこなら圧倒的なシェアを持ってる。
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勢力図の完全な再編が起きてるんだと思う。中国はそれをさらに複雑にしてるだけで、唯一の原因じゃない。ルノー・日産・ホンダ・三菱の提携も、必要に迫られてのことだし、PSAからステランティスへの流れも同じ。日本勢で本当に本気なのはトヨタだけで、ハイブリッドは完成させたけどEVでは大きく出遅れてる。
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海外のセルビア人カーファンの反応（投稿主）
でもそのハイブリッドですら、新しいCO2規制をクリアできなくて、はるかに高い税金の対象になってきてる。PHEVですらギリギリのラインだよ。
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ある時期、VWグループは中国市場だけで利益の30%を稼いでた。水面下の交渉では、中国は何年も前からヨーロッパ市場を中国車に開放するよう要求してきてたんだよ。ただ当時は中国車が安全性・技術面で競争力不足だったのも事実。だから中国はヴォルボやポールスター、ロータス、MGなどヨーロッパブランドを次々買収して技術を吸収していった。ある時点でメルセデスの大株主にもなってドイツで騒動になったはず。結果として今のヨーロッパは、技術・安全性で追いついてきた中国車の流入をある程度受け入れざるを得なくなってる。次はいよいよ中国の工場そのものが焦点になっていくと思う、VW工場の閉鎖や中国企業への売却の話ももう出てるし。ヨーロッパ人が読み違えたのは、中国の急成長と、中国市場での欧州車の異常な不振だったと思う。自分は今でもヨーロッパ車を信じてるし乗り続けるつもりだけど、予測が当たるとは限らないよな。
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😂 ジョーク・オチ
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今度はこの否定的な意見をネタに稼ぐんだろ(笑)
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確かにここはテストステロン濃度が振り切れてる集団だけど、「ジリーで一緒にドライブしない？」って電話を想像すると笑えるわ(笑)
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通勤8〜10kmくらいなら🥲
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自転車だな。電動だけど:D
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車がA地点からB地点への移動手段でしかないなら、それでいいと思う。でも車に「移動以上の何か」を求める人にとって、日本車はもう選択肢に入らないよ。
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その「移動以上の何か」って形而上学的に何なんだよ、車の中でお経でも唱えてるのか？
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🔍 市場データへの懐疑的な見方
海外のセルビア人カーファンの反応
個人的には今ヨーロッパ市場で一番負けてるのは中国よりKIA/ヒュンダイ、つまり韓国勢だと思う。今はもう誰も話題にすらしないけど、日本はなんだかんだ持ちこたえてる。MGやBYD、奇瑞みたいな中国勢はMBやBMWみたいなプレミアム層じゃなくて、ステランティス・VW・ルノーみたいな量産メーカーを直撃してる。価格では中国勢に太刀打ちできても、装備や品質で差別化できないからだと思う。
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海外のセルビア人カーファンの反応
正直、日本メーカーはもう規制だらけのヨーロッパ市場自体に興味を失ってきてるんじゃないかと思う。
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中国の販売台数は割り引いて見た方がいい。個人向けなのか、他国への輸出用なのか区別がつかないし、そもそも「売れた」とされてる台数自体、みんな2台ずつ持ってるんじゃないかってレベルだしな。
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日本メーカーにとってヨーロッパ市場は昔から誤差レベルの存在だったけど…
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海外のセルビア人カーファンの反応
まったく新しい現実だな。
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海外のセルビア人カーファンの反応
中国メーカーは今、ヨーロッパ勢が油断してる隙をついてる。自分は典型的なセルビア人で、結局はいつものVWに乗るだけの人間だけど。少なくともこの先10年は、中国勢が「儲け重視」や中古車商売に本腰を入れてくるまでの話かもな。
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海外のセルビア人カーファンの反応
中国勢が本気で「儲け重視」に舵を切ったら、今のこの価格はもう存在しなくなるだろうな(笑)うまくいって値段が跳ね上がるか、うまくいって市場から消えるか、それとも車の質が悪くて価格すら関係なくなるか。先駆者になるか、今のうちにお得に買うかのどっちかだと思う。残された道は…インド車を検討するくらいかもな。
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編集部のひとこと
「安いから」だけでは片付かない、価格・信頼性・装備を巡る本音の議論
📝 編集部のひとこと
今回のスレッドで印象的だったのは、単に「中国車=安い」という話にとどまらず、実際に新車の中国車を購入した人たちが、中古の欧州プレミアム車に苦労した経験と比較しながら、価格・保証・維持のしやすさを冷静に語っていた点です。一方で日本車についても、「信頼性という物語に頼って割高な値付けをしている」「モデルチェンジが遅く型落ち感がある」という厳しい指摘が相次ぎ、ヨーロッパ市場における日本ブランドの立ち位置の変化を感じさせる内容でした。
同時に、中国の販売データそのものへの懐疑的な視点や、実は韓国メーカーの方が苦戦しているのではという分析も出ており、単純な「日本 vs 中国」の対立構造だけでは語れない、複雑な欧州自動車市場の実情が垣間見えるスレッドでした。
まとめ
このスレッドを3点で整理する
- 1 ヨーロッパ市場で中国5ブランドの販売台数が初めて日本6ブランドを上回ったというニュースに、実際に中国車を買った人たちが価格・保証・維持費の面での満足度をリアルに語った。
- 2 一方で日本車については「信頼性を売りに割高な値付けをしている」「モデルチェンジが遅く型落ち感がある」という批判的な意見も多く、ヨーロッパでの存在感低下を指摘する声が目立った。
- 3 中国メーカーの販売データの信頼性そのものへの懐疑論や、実際に苦戦しているのは韓国メーカーではという分析もあり、単純な二項対立にとどまらない議論に発展した。
あなたなら中国車・日本車・欧州車、どれを選びますか？
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