海外「日本車が壊れない理由はこれ」未だに一線級で使われる30年前から生産されるエンジンの信頼性がすごい【海外の反応】

2026年8月18日火曜日

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海外「日本車が壊れない理由はこれ」未だに一線級で使われる30年前から生産されるエンジンの信頼性がすごい【海外の反応】
海外の反応 Reddit r/whatcarshouldIbuy ホンダ V6エンジン

海外「日本車が壊れない理由はこれ」未だに一線級で使われる30年前から生産されるエンジンの信頼性がすごい【海外の反応】

ソース:r/whatcarshouldIbuy/元記事:TopSpeed

ホンダが1997年のアキュラCLで初めて投入したJ型V6エンジンファミリーの信頼性の高さを取り上げたTopSpeedの記事が、r/whatcarshouldIbuyに投稿されました。60度バンク角のアルミダイキャストブロックに鉄製シリンダーライナー、SOHCアルミヘッド(1気筒あたり4バルブ)、ベルト駆動のバルブトレインなどを採用したこのエンジンは、後継のC型エンジンの正統な後継として開発され、今なおアメリカの自動車業界を支える存在の一つだと紹介されています。この記事をきっかけに、日産VQ型やトヨタ2GR型など他の名機との比較も交えながら、自動車ファンたちの間で活発な議論が繰り広げられました。

📮 投稿主(OP)の投稿
O_O___XD
日本製のこのV6エンジン、信頼性が高すぎてメーカーもいまだに置き換えていない

この長寿命の6気筒エンジンは、今なおアメリカの自動車業界を支える基盤の一つであり続けている

日本のメーカーが1997年のアキュラCLで初めて投入したこのパワートレインは、事実上J型V6ファミリーのデビューとなった

これはホンダにとってC型の正式な後継エンジンで、滑らかな60度バンク角の構成を踏襲している

耐久性のためアルミダイキャストブロックに鉄製シリンダーライナーを使用し、1気筒あたり4バルブのSOHCアルミヘッドと組み合わせている

ホンダはベルト駆動のバルブトレインと2段階の吸気マニホールドも採用した
💬 海外の反応
r/whatcarshouldIbuy コメントより
海外の反応
俺だけか?
日産のVQ型かトヨタの2GR型についての記事だと思い込んでたの

ホンダのV6って正直あんまり好きになれたことないんだよ

4気筒は伝説級なのに、あの旧型SOHCのV6はずっと「まあまあ」って印象だったわ

ちなみに日産のVQ型はJ型より2年長く生産されてるぞ
海外の反応
オデッセイでオンランプをフルアクセルで登ってVTECサウンド聞くの最高なんだよな
海外の反応
オデッセイ乗ってたことあるけど、どこ行くにも毎回フルアクセル踏まなきゃいけなかったんだよ

パワー自体はあったけど、ミニバンでそのパワーを全部6000rpm付近に持ってくる設計にした奴、一体何考えてたんだって感じだったわ

手放したのは後悔してるけど、手放した時に悲しくはなかったな

今乗ってる6速マニュアルのマツダ5は一回り小さくて遅いけど、オンランプで乗る楽しさは段違いだぞ
海外の反応
俺も2001年式パスファインダーを家族で買った記憶があって、VQ型シリーズの話だと思ってたわ

当時のアメリカ製V8にかなり近いパワーを出しつつ、燃費はずっと良かったのが大きな売りだったんだよな
海外の反応
01年式QX4乗ってたけど、平坦な直線道路を時速55マイルで走ってメーター見てたらうちの94年式シボレーの方が燃費良かったぞ
海外の反応
VQ型は燃費が得意だったことなんて一度もないからな

うちの260馬力のアコード(通称6-6-6)は普通に32MPG出るぞ、悪くない組み合わせだよな
海外の反応
ネットで見かけるストレート管仕様のV6の中でも、俺はいまだにJ35搭載のオデッセイが1番好きだぞ
海外の反応
VQ型の話じゃなくてガッカリしたわ
海外の反応
J型にも良いバリアントと悪いバリアントがあるぞ

良い方は後期型のVQやら2GRと同じくらい優秀なやつもあるからな

個人的にはアコード搭載のJ35に「まあまあ」な要素なんて何もないと思ってるぞ
海外の反応
それはそうだけど、最後のV6アコードは2017年(9年前)だからな

あとマニュアルのG37の方がマニュアルV6の日本製クーペとしてはより優秀だと思うぞ
海外の反応
VQ型は年数経つとピストンスラップみたいな問題が出てくるんだよ

日産が改良したVR型はそのVQをベースに出力に耐えられるようにアップグレードしただけで、あの長寿命でも起きるピストンスラップの問題自体は解消してないぞ

海外の反応
間違いないな

でも今回の記事の主役であるホンダのJ型も欠点がないわけじゃないぞ

コンロッドのベアリングに大きな問題があったバリアントもあったからな
海外の反応
HR型とVHR型の設計だと、そのピストンスラップの問題が起きにくくなってたりしなかったか?
海外の反応
V6の話題になるといつもこういう「あーVQの話だと思ったのに(笑)」みたいな奴らが湧いてくるの、正直うんざりするわ
海外の反応
VQ型は素晴らしいエンジンだと思うけどみんながJ型についてあれこれ言ってる内容、正直言って的外れで笑えるレベルだぞ
海外の反応
VQ型ってフランスのエンジンじゃなかったか?
海外の反応
VQ型が出たのは1994年で、ルノーと日産が提携する5年前だぞ
海外の反応
あーなるほどな

じゃあインフィニティのI30とかJ30、マキシマとかもそうってことか
海外の反応
VQ35が登場した当時、ルノーが日産に一部出資してた関係でネット上でフランス製エンジン説が結構広まったんだけど、実際は違うぞ

基本的にはVG30型の改良版として始まったエンジンで、GT-RのVR38型もこのVQをベースにしてるんだよな

ただ現行の直噴VR型は完全に別物になってるぞ
海外の反応
いや違うぞ、クラークソン(トップギアの)がそう言ってたけど、あれは間違いだったんだよな
海外の反応
うちは98年式アキュラCLのV6を持ってて、走行10万kmちょっとで2900ドルで買ったんだけど所有してて乗っててマジで気持ちいい車だぞ

見た目には多少難ありだから、駐車する場所もあんまり気にしなくて済んでるけどな
海外の反応
旧型CLとTLの問題点はトランスミッションだぞ
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でもリビルド品ならわりと手頃な値段だぞ
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あとあのV6はチェーンじゃなくてタイミングベルトを使ってるんだよな
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スケジュール通りにちゃんとメンテナンスしてる限りは、ほとんど問題にならないぞ、メンテナンス費用はかかるけど

あれだけ普及してて、しかもよく整備を怠られがちなパワートレインにしては故障はかなり稀な部類だぞ
海外の反応
メンテナンス費用にワクワクする人なんていないけどその通りだと思う

メンテナンススケジュールをちゃんと守ってれば故障はほぼ皆無に近いからな
海外の反応
正直ショックだわ

大体どこの会社も製品を完成させたと思ったら、すぐにそれより信頼性の低いものに切り替えちゃうんだよな

ジープの4.0とか、2.8ですら恋しいわ

どの業界でもよくある話で、消費者側が勝者になれることなんて滅多にないんだよな
海外の反応
ジープの4.0はAMCが1987年に作ったやつで、80年代の技術使ってるぞ

それで19年間生産され続けたんだよな
海外の反応
でもそれ以前の4.2から続く同じ設計思想を受け継いでるから、実質的な寿命は40年くらいになるぞ
海外の反応
今でも生産してるべきだったんだよ

あれ以降のジープのエンジン、全部あれより悪くなってるだろ
海外の反応
俺が今まで好きだったV6はホンダJ35、GMの3800、トヨタ2GRだな

FCAの3.6ペンタスターも、プラスチックのガイドとオイルポンプさえ除けば結構いい線いってると思うぞ…
海外の反応
あと左バンクのヘッドも忘れちゃいけないぞ「修正済み」ってことになってるのに、13万マイルくらいでいまだにクラック入ることが多いんだよな
海外の反応
2004年式サターン ビューにJ35乗ってるんだけど、22年落ちの今でも猫みたいに静かに調子いいぞ、トランスミッション(特にトルクコンバーター)はゴミだけどな、エンジン自体は最高だぞ
海外の反応
俺の個人的な意見だと、GMのLFX/LGXの方がこの3つ全部より優秀だと思うぞ
海外の反応
VCM以外は超信頼できるぞ

ネットのせいで問題が多少大げさに騒がれてる気はするけど、潜在的な問題があるのは事実だから、もし自分がVCM付きのJ型を持つことになったら、買った瞬間にVCMマフラーつけると思うわ

結局のところJ型は今でも1番好きなV6エンジンの一つだし、全開にした時の音が最高なんだよな
海外の反応
06年式オデッセイと一緒に育って、今は家族の車としてパイロット乗ってるけど、J型エンジンは最高

俺の経験上トラブルもほとんどないぞ
海外の反応
結局は乗り方とメンテナンス次第なところが大きいと思う

それでもVCM込みでこれは素晴らしいエンジンだと思うわ

その欠点さえなければ1GR-FE級の領域に届いてたはずなんだよな
海外の反応
うちの2011年式MDXに載ってたJ37、手放す時には走行8万5000マイルで800マイルごとにオイル1クォート消費してたな

それ以外は普通に良いエンジンだったけどな
海外の反応
トヨタのカローラの1.8で起きたエンジン火災の件見てみろよ

180万台リコールだぞ、もう90年代とは違うんだよな
海外の反応
彼女の04年式TLにはJ32乗ってるぞ

すごく良いエンジンで、整備もかなりやりやすいんだよな
海外の反応
J型は2GR-FEほどの耐久性はないけど、大きめの車ならパワーバンドの特性でこっちを選ぶと思うぞ
海外の反応
エンジンは素晴らしいんだよ

問題はそこに組み合わされてるトランスミッションの方なんだけど…
海外の反応
お金には代えられない車関連の願いが1つ叶うなら、昔乗ってたアルティマのVQ35を今のジェッタに移植したいわ

日産党ってわけじゃないんだけど、あれは本当にいいエンジンだったんだよな
海外の反応
J35は全部タイミングベルトなんだよ

トヨタの2GRはいまだにずっとチェーン駆動だぞ

まあこれで勝者は明らかって感じだよな…
海外の反応
タイミングチェーンだって永遠には持たないぞ

ベルトもチェーンも両方交換したことあるけど、俺は10万マイルごとにベルト交換する方がいいわ

そんなに大変な作業でもないしな
海外の反応投稿主の返信
初代タコマのV6トヨタみたいな感じだよな

基本ベルト交換するだけでまた10万マイルは戦えるぞ

たしかウォーターポンプも一緒に交換するはずだよな?
海外の反応
初代タコマだとボンネット開けたらすぐベルトが目の前にあるから、その分やりやすい作業なんだよな

ホンダみたいな横置きエンジンだとそう簡単にはいかなくて、大体マウント外してフレームレールの近くで作業する羽目になるぞ

このスレッドを3点で整理

  • 1 ホンダのJ型V6エンジンの信頼性を取り上げたTopSpeedの記事がr/whatcarshouldIbuyに投稿され、自動車ファンたちの間で活発な議論に発展しました。
  • 2 タイトルから日産VQ型やトヨタ2GR型を連想した人が多く、両者との比較や、VQ型が「フランス製」と誤解されがちな経緯についても詳しい解説が寄せられました。
  • 3 J型V6のVCM関連の持病やタイミングベルトのメンテナンスについても率直な意見が交わされ、単なる礼賛にとどまらない、実体験に基づいた濃い議論となりました。

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