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ホンダ
V6エンジン
海外「日本車が壊れない理由はこれ」未だに一線級で使われる30年前から生産されるエンジンの信頼性がすごい【海外の反応】
ホンダが1997年のアキュラCLで初めて投入したJ型V6エンジンファミリーの信頼性の高さを取り上げたTopSpeedの記事が、r/whatcarshouldIbuyに投稿されました。60度バンク角のアルミダイキャストブロックに鉄製シリンダーライナー、SOHCアルミヘッド(1気筒あたり4バルブ)、ベルト駆動のバルブトレインなどを採用したこのエンジンは、後継のC型エンジンの正統な後継として開発され、今なおアメリカの自動車業界を支える存在の一つだと紹介されています。この記事をきっかけに、日産VQ型やトヨタ2GR型など他の名機との比較も交えながら、自動車ファンたちの間で活発な議論が繰り広げられました。
📮 投稿主(OP)の投稿
O_O___XD
日本製のこのV6エンジン、信頼性が高すぎてメーカーもいまだに置き換えていない
この長寿命の6気筒エンジンは、今なおアメリカの自動車業界を支える基盤の一つであり続けている
日本のメーカーが1997年のアキュラCLで初めて投入したこのパワートレインは、事実上J型V6ファミリーのデビューとなった
これはホンダにとってC型の正式な後継エンジンで、滑らかな60度バンク角の構成を踏襲している
耐久性のためアルミダイキャストブロックに鉄製シリンダーライナーを使用し、1気筒あたり4バルブのSOHCアルミヘッドと組み合わせている
ホンダはベルト駆動のバルブトレインと2段階の吸気マニホールドも採用した
💬 海外の反応
r/whatcarshouldIbuy コメントより
まとめ
このスレッドを3点で整理
- 1 ホンダのJ型V6エンジンの信頼性を取り上げたTopSpeedの記事がr/whatcarshouldIbuyに投稿され、自動車ファンたちの間で活発な議論に発展しました。
- 2 タイトルから日産VQ型やトヨタ2GR型を連想した人が多く、両者との比較や、VQ型が「フランス製」と誤解されがちな経緯についても詳しい解説が寄せられました。
- 3 J型V6のVCM関連の持病やタイミングベルトのメンテナンスについても率直な意見が交わされ、単なる礼賛にとどまらない、実体験に基づいた濃い議論となりました。

日産のVQ型かトヨタの2GR型についての記事だと思い込んでたの
ホンダのV6って正直あんまり好きになれたことないんだよ
4気筒は伝説級なのに、あの旧型SOHCのV6はずっと「まあまあ」って印象だったわ
ちなみに日産のVQ型はJ型より2年長く生産されてるぞ
パワー自体はあったけど、ミニバンでそのパワーを全部6000rpm付近に持ってくる設計にした奴、一体何考えてたんだって感じだったわ
手放したのは後悔してるけど、手放した時に悲しくはなかったな
今乗ってる6速マニュアルのマツダ5は一回り小さくて遅いけど、オンランプで乗る楽しさは段違いだぞ
当時のアメリカ製V8にかなり近いパワーを出しつつ、燃費はずっと良かったのが大きな売りだったんだよな
うちの260馬力のアコード(通称6-6-6)は普通に32MPG出るぞ、悪くない組み合わせだよな
良い方は後期型のVQやら2GRと同じくらい優秀なやつもあるからな
個人的にはアコード搭載のJ35に「まあまあ」な要素なんて何もないと思ってるぞ
あとマニュアルのG37の方がマニュアルV6の日本製クーペとしてはより優秀だと思うぞ
日産が改良したVR型はそのVQをベースに出力に耐えられるようにアップグレードしただけで、あの長寿命でも起きるピストンスラップの問題自体は解消してないぞ
でも今回の記事の主役であるホンダのJ型も欠点がないわけじゃないぞ
コンロッドのベアリングに大きな問題があったバリアントもあったからな
じゃあインフィニティのI30とかJ30、マキシマとかもそうってことか
基本的にはVG30型の改良版として始まったエンジンで、GT-RのVR38型もこのVQをベースにしてるんだよな
ただ現行の直噴VR型は完全に別物になってるぞ
見た目には多少難ありだから、駐車する場所もあんまり気にしなくて済んでるけどな
あれだけ普及してて、しかもよく整備を怠られがちなパワートレインにしては故障はかなり稀な部類だぞ
メンテナンススケジュールをちゃんと守ってれば故障はほぼ皆無に近いからな
大体どこの会社も製品を完成させたと思ったら、すぐにそれより信頼性の低いものに切り替えちゃうんだよな
ジープの4.0とか、2.8ですら恋しいわ
どの業界でもよくある話で、消費者側が勝者になれることなんて滅多にないんだよな
それで19年間生産され続けたんだよな
あれ以降のジープのエンジン、全部あれより悪くなってるだろ
FCAの3.6ペンタスターも、プラスチックのガイドとオイルポンプさえ除けば結構いい線いってると思うぞ…
ネットのせいで問題が多少大げさに騒がれてる気はするけど、潜在的な問題があるのは事実だから、もし自分がVCM付きのJ型を持つことになったら、買った瞬間にVCMマフラーつけると思うわ
結局のところJ型は今でも1番好きなV6エンジンの一つだし、全開にした時の音が最高なんだよな
俺の経験上トラブルもほとんどないぞ
それでもVCM込みでこれは素晴らしいエンジンだと思うわ
その欠点さえなければ1GR-FE級の領域に届いてたはずなんだよな
それ以外は普通に良いエンジンだったけどな
180万台リコールだぞ、もう90年代とは違うんだよな
すごく良いエンジンで、整備もかなりやりやすいんだよな
問題はそこに組み合わされてるトランスミッションの方なんだけど…
日産党ってわけじゃないんだけど、あれは本当にいいエンジンだったんだよな
トヨタの2GRはいまだにずっとチェーン駆動だぞ
まあこれで勝者は明らかって感じだよな…
ベルトもチェーンも両方交換したことあるけど、俺は10万マイルごとにベルト交換する方がいいわ
そんなに大変な作業でもないしな
基本ベルト交換するだけでまた10万マイルは戦えるぞ
たしかウォーターポンプも一緒に交換するはずだよな?
ホンダみたいな横置きエンジンだとそう簡単にはいかなくて、大体マウント外してフレームレールの近くで作業する羽目になるぞ